سوق السيارات في الصين في خطر

شارك هذه المقالة مع أصدقائك!

 

لم يكن عام 2019 عامًا جيدًا لصناعة السيارات الصينية حيث تم بيع ما مجموعه 25.8 مليون سيارة فقط – وهو انخفاض في السوق بنسبة 8.2 في المائة مقارنة بعام 2018. ولم يكن من الواضح لفترة طويلة ما إذا كان هذا التطور سيستمر هذا العام وكيف. مع انتشار فيروس كورونا  على أقصى تقدير ، من الواضح الآن أن عام 2020 سيشكل تحديات للصناعة بأكملها.

 

في الواقع ، المبيعات القليلة الأولى سيئة للغاية. في يناير ، تراجعت مبيعات سيارات الركاب في الصين بنسبة 21.5 في المائة مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق وكانت 1.699 مليون وحدة فقط. ومع ذلك ، بسبب السنة الصينية الجديدة ، كان الشهر 17 يوم عمل فقط. دكتور. جان بورغارد ، الشريك الإداري في Berylls Strategy Advisors “بعد الأسبوعين الأولين من فبراير ، يظهر أن السوق الصيني انهار عمليًا. الانخفاض 92٪. ”تم بيع حوالي 4900 سيارة فقط مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. لا يزال هناك ما يقرب من  60,000 مركبة ، وفقًا لما أفادت به جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA). ومع ذلك ، فإن شهر فبراير ليس عمومًا شهر مبيعات قويًا في الصين ، وبالتالي فإن تأثيره على نتيجة العام بأكمله يكون صغيرًا وفقًا لتوقعات Berylls. وفقًا للوضع الحالي ، من المتوقع أن تنخفض المبيعات بنحو ستة بالمائة في عام 2020 – بشرط احتواء فيروس كورونا في الوقت المناسب.

 

ترى العديد من وسائل الإعلام أن مواقع الإنتاج في المقاطعات ، على سبيل المثال هوبي وتشجيانغ وقوانغدونغ ، تتأثر بالبؤس – بما في ذلك سلسلة التوريد. لكن هذا الافتراض لا يرقى. بعد كل شيء ، وفقًا لملاحظات Berylls ، يعاني جزء آخر مهم جدًا من سلسلة القيمة بشكل غير متناسب: البيع بالتجزئة.

عندما استأنف العمل في العديد من المدن في 10 فبراير ، ظل أكثر من 70 بالمائة من وكلاء السيارات كامل الخدمة البالغ عددهم حوالي 1،100 في شرق وجنوب الصين مغلقين – بما في ذلك حوالي 70 بالمائة بسبب اللوائح المحلية. وذكر 25 بالمائة آخرون أنهم لا يريدون تعريض صحة موظفيهم للخطر. من بين عدد قليل من المتداولين المفتوحين ، يفكر عدد كبير بالفعل في الإغلاق مرة أخرى ، لأنه في كثير من الحالات يقترب تدفق العملاء من الصفر. أظهر مسح شمل حوالي 4500 تاجر تجزئة في جميع أنحاء الصين في 18 فبراير أن أقل من 10 بالمائة منهم في جميع أنحاء البلاد عادوا بالكامل إلى الأعمال اليومية.

 

من أجل تعويض هذه الفجوة ، استجاب المصنعون بسرعة واتخذوا بالفعل الإجراءات الأولى ، خاصة في مجال الرقمنة. وهي تهدف إلى توفير طريقة للعملاء للتاجر.

يتم تقديم مركبات المعرض وصالات العرض في مقاطع فيديو قصيرة ، ومؤتمرات الفيديو تدعم محادثات المبيعات. يتم تكثيف التسويق عبر الإنترنت ويتم دفع تكوين السيارة عبر الإنترنت. أصبحت عروض التأمين والتمويل عبر الإنترنت أكثر تركيزًا ، كما هو الحال بالنسبة لحجز مواعيد ما بعد البيع عبر الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إعداد خدمات تجميع المركبات وتسليمها وتسليم مركبات جديدة للعملاء. من المفترض أن يحل الواقع الافتراضي محل تجربة السيارة ، بالإضافة إلى وجود We-Chat-Live Streaming. يتم أيضًا إحضار السيارات مباشرة إلى العميل لإجراء اختبارات القيادة ويتم إنشاء خيارات شراء السيارات اللاحقة عبر الإنترنت.

 

كشفت الأزمة العجز

 

دكتور جان بورغارد: “على الرغم من وجود بعض الأساليب بالفعل للحفاظ على مبيعات السيارات على الرغم من الظروف المعاكسة ، إلا أننا نرى أن تجارة المركبات كانت بطيئة للغاية في تقدم الرقمنة. لذلك ، لن تكون الإجراءات التي تم إنشاؤها حديثًا كافية لتعويض الخسائر المذكورة. “نظرًا لأن الحلول الموضحة ليست سوى إجراءات انتقائية ، فإن التغطية الشاملة التي يقدمها تاجر الخدمة الكاملة نظريًا لم يتم تحقيقها.

 

تُظهر أزمة فيروس كورونا أيضًا بلا هوادة حالات العجز التي تحتاج إلى علاج عاجل حتى يمكن أن تعمل التجارة عبر الإنترنت التي تستهدفها جميع الشركات المصنعة. لأن العديد من الشركات المصنعة تسعى لتحقيق هدف بيع 25 في المائة أو أكثر من جميع السيارات المباعة للعملاء في المستقبل ، دون اتصال مادي مع شريك المبيعات. ومع ذلك ، فإن الشركات المصنعة تلاحق هذا الادعاء دون نجاح. دكتور. جان بورغارد: “لا يمكن تحويل الرافعة من المبيعات التناظرية إلى المبيعات الرقمية بين عشية وضحاها. لا تزال تجربة العملاء عبر الإنترنت تظهر الكثير من ف

‫0 تعليق

اترك تعليقاً